迈阿密地铁主要为大迈阿密市区的居民提供快速便捷的出行方式。如Metromover地图所示，该系统由三个环路和21个车站组成。车站之间的距离约为两个街区，并在市中心的所有主要建筑和场所附近连接。今天，Metromover是市中心生活的一个重要组成部分，随着市中心人口的快速增长，其使用率和受欢迎程度也迅速提高。在过去的十年里，它的乘客量几乎翻了一番，从1999年的每天14,952人增长到2011年10月的31,100人。在美国仅有的三条市中心人行道中，另外两条是杰克逊维尔天路和底特律人行道，Metromover是迄今为止最成功的，是三条系统中唯一已建成的系统，并被认为是市中心发展的催化剂。

 

正如你在Metromover地图上看到的那样，Metromover连接了所有的市中心和布里克尔的主要办公楼、住宅楼、酒店和零售中心。主要景点，如斯蒂芬-克拉克政府中心、美国航空竞技场、阿什特表演艺术中心、文化广场（迈阿密艺术博物馆、南佛罗里达历史博物馆、迈阿密主图书馆）、海湾市场、玛丽-布里克尔村、迈阿密-戴德学院和布里克尔金融区，都可以乘坐Metromover到达。市区（内环线）顺时针运行，除第三街站外，为所有的市区车站服务。外环线（Brickell环线和Omni环线）逆时针运行，在市中心区域共享轨道，为除迈阿密大道站以外的所有站点提供服务。

 

迈阿密地铁目前使用17辆Adtranz C-100车，由Adtranz的前身AEG-Westinghouse于1992年建造，还有12辆庞巴迪Innovia APM 100车，于2008年夏秋两季交付。这些较新的车辆取代了1984年由西屋电气公司建造的首批12辆C-100车，包括更符合空气动力学的设计，以及Metromover地图中提到的车载CCTV系统。建造该系统的成本约为1.533亿美元。2007财政年度内环和外环（Brickell和Omni）的运营预算为8,888,794美元。2007财政年度的总乘客量为870万人次。这意味着每次乘坐的成本约为1.02美元，但由于该系统是免费的，乘客人数可能会最大限度地增加到更大的数字（约为满员乘以运营天数），并且不包括人们不在交通中浪费时间所带来的潜在迈阿密收入。